物流业直营与加盟制终有一战！从“站队”走向整合

　　买上一辆车，雇名驾驶员或考一个驾照，申请到货运许可，就可以上路拉货了！货运物流行业的准入门槛相对偏低，导致行业呈现多、小、散、弱的态势，与发展较为成熟的快递行业相比，行业集中度不高，从而导致效率低下，成本偏高等问题。

　　快递、零担快运和整车运输是公路货运行业三种主要运输方式，其中零担快运源于古语装不够一扁担的意思，现代则代表装不够一车的货运形式，具有极高的行业代表性。根据中国产业研究院2021年的研究报告，中国零担快运市场规模达1.5万亿元，过去五年CR10仅5.7%，也就是说行业排名前10的企业，仅占有了5.7%的市场份额，而美国零担行业2015年的CR10就已经达到74.4%。

　　大市场、高分散的零担货运市场格局，就如春秋诸侯般群雄逐鹿，乱象频生，而早期的快递行业发展也经历过这个阶段。快递行业的今天，是否是物流行业的未来？这种行业集中度的提升，依赖直营还是加盟制？

　　物流业多小散弱，毛利率偏低

　　目前我国物流行业整体粗放式发展，2018年时，全国物流相关法人单位数就已近40万家，然而仅少数企业规模过百亿。传统公路物流“多、小、散、乱、弱”的局面导致产品同质化严重，服务水平低，陷入低价竞争的恶性循环，行业利润率偏低。

　　2020年，美国联邦快递公司的快运业务营业利润38.9亿，营业利润率8.2%；而我国处于行业前端的物流公司，营业利润7.1亿，营业利润率却只有2.6%。毛利率方面，整体上低于快递业务的毛利率，并且呈逐年下降趋势。

　　车辆运营效率方面，根据贝恩咨询与G7物流的联合报告，国内公路货运车辆平均行驶里程、日均运行时间、车辆装载率均低于欧美发达国家平均水平。此外，物流多小散弱以普遍带来货物尺寸、包装等方面标准化程度更低，服务不专业，配载不及时，时效水平不稳定等多种问题，如何实现降本增效成为业内紧迫问题。

　　直营制PK加盟制谁能笑到最后？

　　野蛮生长的货运物流，也意味着更多机会，更大的整合空间，提升市场集中度成为货运降本增效的必经之路。当前我国物流业进入整合阶段，如何打造“规模化、集约化、高效率”的现代物流体系，更多的企业加速合纵连横以强化自身竞争力。

　　直营与加盟这两种最主要的经营模式，哪个更有前景？参照美国龙头UPS、联邦快递的经验，都是通过整合方式进军快运业务，以直营模式将货运业务进一步做大做强！早在2016年，两家公司的零担业务营业收入就分别排美国零担行业的第一位与第五位。

　　直营物流企业具备有组织、标准化、价格合理服务的优势，加盟制具备成本优势，但难免陷入低价循环，难以提升品质。趋于理性的资本市场，似乎更倾向高质量规模增长，整合能力更强的企业。供给端与需求端的双向选择造就了“直营模式”的发展壮大。

　　有巨头无龙头？淮链入局成黑马

　　当前物流产业经历新一轮变革，具备亿级规模的巨头型企业加速成长，而潜在的蓝海市场也吸引黑马强势入局，一片烽火狼烟后，预计将形成龙头型企业一统天下的格局。在这种背景下，米袋集团旗下上海淮链供应链管理有限公司成为一匹潜在黑马，淮链在短时间内迅速整合了400多家网点，超过中型物流企业规模，并且这些网点都集中在物流业的黄金区：沿海经济带以及中原地带，发展势头十分迅猛。其背后有着雄厚的国资背景，以及50亿的总资产规模，敢于以直营方式做强交通物流产业，深耕高质量、精细化运营，引领物流产业转型升级，实现降本增效。

　　物流业普遍粗放散弱，素质不高，而整合集中的方式则有助实现优势互补及发挥规模经济、范围经济与网络经济效应。例如，盲目追求次日达，导致货运物流空载率过高，通过在物流企业之间进行有效的合作与整合，借助自主研发的TMS综合物流管理系统，将大幅降低空载率。

　　整合直营带来先进的物流装备、技术、管理、组织，和人员素质，大幅提升物流效率，淮链负责人介绍，装车搬运次数美国平均只有7-8次，国内则是双倍还要多，减少搬运次数提高效率，也意味着效益提升。

　　过去物流行业难以实现点对点直达，“例如在浦东下单，从虹桥发货，然而货物却被发到南京中转。为什么要绕远，并不是系统问题，很大可能是因为在上海没有网点所造成。通过整合物流网点，扩大的规模同时，也将解决类似问题，实现降本增效。”米袋集团负责人透露，预计年底将整合2000+直营网点，集团的目标是打造国内最大的直营物流公司。

　　淮链作为打造遍布全国各地的运力体系和车辆后服务体系的平台型公司，自主研发出了TMS综合物流管理系统、智能化可视监控系统、智能化车载安全保障系统、移动端APP及后台呼叫服务中心，实现智慧物流专业化管理。此外，将以物流新生态和建设交通强国为统领，围绕“四个一流”，推进基础补强、技术创新、服务提质、管理升级，以高质量发展推动物流供应链规模化的落地见效，为开启全面建设大物流产业努力奋斗。