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双11前快递加盟制弊端放大 各自为战待优化

作者: +关注作者 来源:北京商报 2017-11-03 09:56 标签:
一旦个别快递网点出现因特殊情况难以为消费者进行派件,原本应由该快递网点配送的快件积压至总部,此类事件是当前采用加盟制的快递企业普遍存在的痛点。

  配送界线分明的快递网点一旦被“裁撤”,将考验加盟制快递企业的运营能力。11月2日,有消费者向北京商报记者反映,圆通速递车公庄网点因涉违建被拆,无法送达的快递包裹被原路运回源头发货地。圆通速递相关负责人对此事回应称,车公庄网点已在今年9月被拆除,原应送至车公庄网点进行分拣和配送的中转快件,目前均由圆通速递在顺义的总部进行直接配送,但由于连日来快递集中入京产生积压,出现上述的情况。分析人士指出,采用加盟制的快递企业应当对快递体系进行优化升级,将各个环节的数据打通调整运力,并建立“分享机制”调整股权结构,提高各网点在整体网络中的重要性。

  中转站取消总部承压

  近在咫尺的快件被原路派送回始发地。11月2日,家住北京市西城区车公庄附近的郑先生对北京商报记者称,根据快递信息显示,圆通速递已经将快件送至家附近的运转中心车公庄,但并没有继续派送,而是直接发回了快件的始发地上海。

  北京商报记者从圆通速递的客服人员处了解到,车公庄网点最近因场地翻修在进行网点整顿,无法配送快件,所有派往车公庄网点的快递已被打回,何时恢复正常尚无准确时间。一位正在送件的快递员对北京商报记者称,车公庄网点已被拆数月,一直没有新设的网点。

  北京商报记者在车公庄网点配送范围的新华里调查时获悉,车公庄网点撤掉后,快件将从圆通速递在顺义的总部直接派送。圆通速递的相关负责人也证实了上述说法,今年9月,为配合北京的疏解项目,已经撤掉了车公庄网点,圆通速递的总部承接了车公庄网点分拣和派送的工作。

  上述负责人称,车公庄网点原本的快递人员和配送车辆均在,并进行正常的派件工作。由于连日来快递集中入京产生了积压,车公庄的快递集中在总部,原本从车公庄取件的快递员现改为去总部取件,部分快件的确出现了配送周期延长的情况,“郑先生快件被‘遣返’只是个别事件。为缓解派件压力,总部已经新增了十几位正式或临时的快递员,对车公庄网点覆盖的社区进行派件”。他说。

  区域界线明显难以互通

  即使两个相邻较近的小区,因不隶属于同一个网点覆盖的范围,快件也难以实现“跨区域”配送。北京商报记者调查时发现,各个区域的快递中转站或网点界线分明,如果一个网点无法完成分拣和配送,其余的网点也难以协助派件。记者从圆通速递客服处了解到,被“遣返”的快递,只能由消费者与寄件方联系,由寄件方更改地址或选用别的快递再次进行配送。

  圆通速递负责人表示,每个快递网点有固定的覆盖区域,配送快件也有固定的路线,无论是总部还是快递网点都无权更改。一位资深快递分析师称,快递加盟点与总部并不是强关系,各个网点取走所管辖区域内的快件后自行配送,各个快递网点只负责自己的一亩三分地。

  一位不愿具名的快递企业加盟商对北京商报记者直言,当前的快递网点都是市场化运作,各个快递网点自负盈亏,总部很少参与其中的管理和经营,也难以在快递网点出现爆仓时为快递网点分担订单减缓压力。随着“双11”临近,各个快递网点的派件压力逐渐上升,已出现了订单难以消化的情况,自然不愿承接其他网点的快件。

  各自为战待优化

  快递专家赵小敏在接受北京商报商报记者采访时表示,一旦个别快递网点出现因特殊情况难以为消费者进行派件,原本应由该快递网点配送的快件积压至总部,此类事件是当前采用加盟制的快递企业普遍存在的痛点。采用加盟制的快递企业应当调整当前的网络运营股权结构,对当前的快递网点进行整合和优化,将快递网点培养成中小企业。

  在赵小敏看来,当中国的快递行业处于资本原始积累时期时,业务量高速增长,快递企业借用加盟制模式适应了市场变化,满足了多方需求。而随着快递行业的增速逐渐放缓,企业总部应当对当前的加盟体系进行新的规划和升级,重新定义加盟商在自身网络体系中的定位。尤其是快递企业扎堆上市,总部的组织变革和团队优化迫在眉睫,与加盟商建立“分享机制”,当前的股权结构就应做出相应的调整,将部分股权下放到快递网点的经营者手中。而获得一定股权的快递加盟商将成为快递企业的合作伙伴,激发加盟商进行升级和转型。

  赵小敏进一步称,采用加盟制的快递企业更像是“行政指令的机构”,总部与市场接轨的程度远远不够,与投资者和用户的密切度有很大的提升空间,对加盟商进行差异化运营也是必要的措施,将各个快递网点发展成中小型企业,充分发挥各个网点在当地的竞争力。与此同时,从总部层面进行数据整合,促使各个网点提升配合度,提高整体的运营效率。


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