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双流区航空经济大讲堂开讲:彻底解决区域交通瓶颈问题

作者:本报记者 龚友国 +关注作者 来源:中国企业网 2020-09-18 11:46 标签:
成都市双流区第五期“航空经济大讲堂”开讲,围绕“以西航港大道的快与慢剖析空港交通动线布局与功能定位”主题,展开现场讨论、交流。

  成都市双流区第五期“航空经济大讲堂”开讲,围绕“以西航港大道的快与慢剖析空港交通动线布局与功能定位”主题,展开现场讨论、交流。活动现场,以插播短片的形式介绍了西航港大道交通现状及问题。短片中,以绿地集团遇到的交通制约问题为“病例”,各相关部门及专家结合西航港大道具体情况,就如何畅通绿地T7国际空港中心进出通道展开了讨论。
  西南交通大学交通运输与物流学院副教授、四川省畅通工程专家组专家张南也举例道,成温邛高速温江北收费站正好处于温江国色天香外,从直观推断,国色天香旅客进出应非常方便,但大家实际看到的该收费站导致了整条高速非常拥堵。“因为该收费站承担了过多的功能。”张南表示,对于绿地T7国际空港中心交通问题,不应仅停留在西航港大道开口解决,而应该依靠其他路网,通过相应的转换,彻底解决交通瓶颈问题。

  “特别是双流与武侯区联系越来越密切,试想从绿地T7国际空港中心后面直接修一座桥,通过江安河直接进入武侯区,这不仅对项目本身,对双流和双流机场都会产生巨大影响。”同时,成双大道与西航港大道目前并没有实现互联互通,通过西航港大道进入成双大道的车辆,需要到航都大街口掉头,也给西航港大道造成了很大的通行压力。“如果解决好西航港大道与成双大道等道路的掉头匝道问题,也能够一定程度上缓解成双大道以南区域的部分交通瓶颈。”张南说,局部节点通过一些特殊的方式可以缓解交通压力,但从长远而言,做优整个路网的规划才是最根本的解决之道。
  “西航港大道到底应该快还是慢?”“如何让道路更好地服务产业发展布局?”“为了发展好双流区航空经济,以西航港大道为例,需要打造一个怎样的交通体系?”面对主持人抛出的问题,台上台下各部门相关负责人各抒己见,结合各部门职能职责展开了交流讨论。
  区规划与自然资源局副局长黎君说,西航港大道是“一环七横七射”中“一环”的组成部分,也是城市的快速道路。要进一步提升西航港大道与成双大道、大件路等互通性,构建立体交通体系,同时,促进交通建设与产业发展相互作用。
  区航空经济局相关负责人李梁则结合上海虹桥机场交通情况谈到:“经过多次到上海虹桥机场考察,我们发现,虹桥拥有磁悬浮、高铁、快速轨道交通等6种交通方式,已构建起立体交通系统,而我们的差距还很大。双流也把上海虹桥作为对标学习的模板,各部门对标找差距,不断优化我区空港交通,为航空经济发展打牢基础。”
  区公安分局交警大队副大队长汪成如也发表了自己的看法:“西航港大道等道路更多的承担的是通过性功能,随着航空经济发展,到达性功能还需要进一步提高。”
  围绕如何优化交通体系,发展航空经济,区住房建设和交通局也有一番考虑。该局相关负责人说:“要用系统思维优化空港交通体系,提升大件路等道路进城快速率,将双黄路北延线与天府五街打通,系统规划建设优化路网;要以立体思维优化空港交通体系,逐步从‘汽车时代’过渡到‘轨道交通’时代。如今,路面交通已经不足以解决交通问题,要促进‘轨道交通’加速成网;要以创新思维优化空港交通体系,老双华路由于修建机场跑道形成‘割裂’,我们借鉴上海虹桥的‘地铁’下穿机场跑道等经验,开展研究,创新解决交通各类问题。”
  经过一上午的交流互动,张南结合双流区交通现状发表了他的观点,在场各部门相关负责人认真聆听、深入思考。

  “解决交通问题是一个系统性的工程。”张南说,道路路网的规划与城市经济定位、产业布局密切相关、相辅相成。要推动城市经济建设与道路规划一体化发展,从轨道交通、地面交通等多种方式解决交通问题。张南谈到,道路可以分为两种功能:即通过性功能和到达性功能,一条道路上这两种功能应尽可能分开。以西航港大道为例,一条道路如果承担的功能太混杂,将会相互影响。而“1环11射”的路网体系中,射线道路的能力还需要提升;要不断增加道路路网的容量,为未来发展提供更多的支撑和能量。

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